La compagnia aerea deve dare tutte le comunicazioni utili al viaggiatore anche ai fini di richiedere il risarcimento del danno subito. Tutte le informazioni devono essere disponibili all’ufficio lost and found. Il passeggero deve infatti essere tutelato in maniera idonea al fine di arrecare il disagio minore avvenuto a causa della problematica. La mancata informazione può configurare ipotesi per la richiesta di risarcimento del danno.

L’art. 47 del codice del turismo definisce il danno da vacanza rovinata come un risarcimento del danno collegato al tempo di vacanza inutilmente trascorso ed all’impossibilità di riparare all’occasione persa, a patto che l’inadempimento sia rilevante e non di scarsa importanza. È una voce del danno non patrimoniale (biologico, morale ed esistenziale) da non confondersi con il danno patrimoniale. Il passeggero, pertanto, potrà richiedere il risarcimento per il danno da vacanza rovinata a causa di valigia danneggiata ma sarà necessario utilizzare tutti gli strumenti idonei al fine di dimostrare il disagio psicofisico conseguente alla mancata realizzazione in tutto o parte della vacanza programmata, oltre agli altri oneri che richiede la legge. Il danno da vacanza rovinata infatti rientra nel danno non patrimoniale unicamente solo laddove si sia verificata una significativa lesione di un interesse personale costituzionalmente protetto (diritto inviolabile della persona) a tre condizioni:

– che l’interesse leso abbia rilevanza costituzionale;

– che la lesione dell’interesse sia grave e superi una determinata soglia di tollerabilità;

– che il danno non consista in semplici fastidi o disagi ma che abbia una rilevanza maggiore.

Dopo lo scioglimento dell’unione civile l’ex partner ha diritto ad avere una quota del TFR dell’altro al momento della ricezione della somma.

In particolare la quota è pari al 40% del totale dell’importo maturato durante l’unione.

È indifferente il motivo per cui il lavoratore ha ricevuto il proprio trattamento di fine rapporto, sia che abbia presentato le proprie dimissioni, che sia stato licenziato o che sia intervenuto il pensionamento, la legge opera nel medesimo modo.

In quali casi viene riconosciuto il diritto al TFR

 

La parte che decide di chiedere la quota del Trattamento di fine rapporto dell’ex deve assicurarsi che la somma venga ottenuta successivamente alla proposizione della domanda di scioglimento.

Ed, inoltre, deve avere i seguenti requisiti:

• essere titolare di un assegno di mantenimento periodico
• non aver celebrato una nuova unione civile o, eventualmente, un matrimonio

Come si propone la domanda

La parte interessata, in un primo momento, può chiedere la quota spettante informalmente con una raccomandata con ricevuta di ritorno.

Nel caso in cui l’ex partner non dovesse provvedere, è possibile introdurre, con l’assistenza di un avvocato, un procedimento giudiziale che obblighi il lavoratore a versare quanto dovuto.

Generalmente la causa è di spedita soluzione e trova esito favorevole entro pochi mesi.

Cosa succede se l’ex partner era stato sposato

 

 

Nel caso in cui il lavoratore, prima di aver celebrato l’unione civile, fosse stato sposato, il diritto a ricevere una quota del trattamento di fine rapporto spetta sia all’ex partner unito civilmente che all’ex coniuge (sempre nel caso in cui quest’ultimo sia titolare di assegno di mantenimento e non risposato).

Il 40% del TRF, in questo caso, verrà suddiviso in base alla durata del matrimonio e dell’unione civile.11

La convenzione permette l’uniformità e la prevedibilità delle norme in materia di trasporto internazionale di bagagli, passeggeri e merci. Al suo interno sono contemplati i casi di negato imbarco, cancellazione, ritardo prolungato del volo ed i relativi risarcimenti previsti.

Il Regolamento CE 261/2004 ha dato vita alla carta dei diritti del passeggero nei casi di cancellazione, negato imbarco, ritardo dei voli e bagagli smarriti, stabilendo per i gestori aerei obblighi di informazioni, ma anche in relazione all’assistenza dovuta ed ai rimborsi.

Il viaggiatore con disabilità deve avere dal gestore aereo le informazioni necessarie in merito alle norme di sicurezza e alle preclusioni per i viaggiatori portatori di handicap. Le informazioni inoltre devono essere facilmente accessibili. In questo modo, il passeggero portatore di handicap è messo nelle condizioni di valutare le difficoltà inerenti al proprio imbarco ed eventualmente porvi rimedio senza incorrere in spiacevoli disguidi.

Il regolamento (CE) n. 261/04 tutela i viaggiatori dei voli in partenza da aeroporto:

– della comunità europea, un aeroporto della Svizzera, un aeroporto della Norvegia e un aeroporto dell’Islanda;

– un aeroporto di un Paese terzo con arrivo in aeroporto comunitario (anche Svizzera, Norvegia e Islanda) nel caso in cui la compagnia aerea che effettua il volo sia comunitaria (oppure svizzera, islandese o norvegese).

Il regolamento non tutela i viaggiatori dei voli in partenza da un paese terzo con destinazione un aeroporto comunitario (compresi Svizzera, Norvegia e Islanda) nel caso in cui il gestore aereo che effettua il volo non sia comunitario.

Le tutele previste per i passeggeri, in tale ultime ipotesi, sono comunque assicurate dalla legislazione locale e dalle norme che regolano il contratto di trasporto.